Věřil jsem tomu.

Dnes věřím odletu, tak jedu poprvé v životě na start bez auta hromadnou dopravou. Na startu jsem včas, ale skoro hodinu mi trvá, než se zvednu.

Na odlet z Cukráku bohužel fouká moc západ, takže člověk dlouho zůstává v prostoru. I tak se mi ale daří pár stoupáků najít, než v prostoru vyhniju.

Zkouším první Céčkovou dvojlajnu AirDesign Volt a letí se mi na ní dobře. Je to velikost S, což můj dojem značně ovlivňuje. Normálně lítám o jednu velikost větší křídla na třetině zatížení a všechna křídla kromě UP mi přijdou trochu jako autobusy – poměrně líná. Volt je krásně agilní, ale živý možná až trochu moc. Zatímco Trango mi prvních 80 letových hodin ani jednou neklapalo, Volt klape hned po hodině a rovnou na plném speedu. Ale reakce je kultivovaná, přeci jen je to pořád Céčko. Několikrát chytím i front-stall a pár dalších klapanců.

Při druhém letu s údivem zjišťuji, že si držím stejnou nebo lepší výšku než ostatní křídla. Když jsem naposledy letěl na esku, tak to sice letělo jako raketa, ale taky jsem byl při svahování dost dole.

Zkouším i uši, které se i na dvojlajně dají kupodivu úplně bez problémů udělat. Když jsem zkoušel 2,5lajnu Alpinu, tak to nešlo. To mě vede na myšlenku, že by měly jít i klapance, ale nemám na ně dost výšky.

Jediné, co se mi u křídla nelíbí, je listovák. Křídlo se do něj skládá opravdu špatně, listovák má totiž jen poloviční velikost a křídlo je tedy potřeba nejdřív přeložit.

Myslím, že dvojlajny i na křídlech nižších kategorií jsou jednoznačně budoucnost. Konstrukce je krásně jednoduchá a odpor šňůr menší. Doufám, že si Volta budu moc vyzkoušet i u nějakého delšího letu.

Glider	AIRDESIGN VOLT (EN C)
Route	25.4 km (25.4 pt)
Duration	1:31